中國三年內需要65艘液化天然氣船

        第8屆“TradeWinds Shipping China”研討會在上海浦東開幕，主題為“龍的應許能否實現”。與會人士指出，中國在液化天然氣（LNG）供應會出現缺口，主要瓶頸是缺基礎設施，政府正鼓勵內地船東積極參與LNG運輸市場。預測中國到2015年前需要超過65艘液化天然氣船或“海上超級液化冷庫”，國內造船廠面臨機遇。

　　挪威威寶律師事務所合伙人克蕾雅表示，目前全球船廠總計約有77艘新建液化天然氣（LNG）船訂單，其中43艘基于投機的原因建造，船東在下訂單時尚無明確的最終客戶。

　　作為研討會熱點話題，“中國液化天然氣（LNG）需求帶來的巨大商機”受到中外業者高度關注。與會者指出，到2015年，中國對LNG的需求預計將達每年3100萬立方噸，滿足如此大的需求，將需要眾多的固定和浮式設施提供支持。

　　在船舶本身，挪威船級社方面更是預測，到2015年全球以LNG為燃料的新船訂單將達到500艘，到2020年升至數千艘。

　　全球77艘LNG船訂單

　　克蕾雅表示，船東的信心在于大多數的LNG租船合同由油氣開發企業發出，屬于長期合同，費率高、需求大，且不需要許以融資條款。

　　克蕾雅指出，2012年中國的LNG進口可能增長40%，到2015年會有10座LNG專用碼頭設施，其中1座是浮式液化氣儲存與再氣化船（FSRU）。

　　據悉，備受業界矚目的FSRU，是一種在海上工作的船舶，可先從LNG運輸船以“Ship-to-Ship”的方式搜集LNG，然后在FSRU船上進行再氣化工作，最終由此生產的天然氣，可通過管道直接發送到陸地。這方面，現有的LNG船可被改造成FSRU船，較之新造船可縮短工程時間、節省建造費用，世界各地正積極進行這樣的改建工作，而為應對國內的天然氣需求，中海油已有相關計劃。

　　挪威船級社大中華區海事諮詢部總經理吳巨圣，在針對中國LNG需求的主題演講中表示，中國目前LNG供應主要由管道提供，因為技術上的突破，今后一些非傳統的LNG供應，如LNG運輸船將成為這一領域重要的參與者。

　　中國LNG碼頭能力有限

　　挪威船級社的預測數據顯示，中國在LNG供應會出現缺口，到2015年為1110億立方米，而到2020年可能達到2000億立方米，主要瓶頸是基礎設施的缺失。中國LNG儲量非常大，但需要最先進技術進行開發。此外，國內LNG設施的存儲量亦須有所增加，這就要求對基礎設施進行大規模調整。

　　吳巨圣稱，目前中國的LNG碼頭的接收能力非常有限，而到2014年，國內預計至少10座LNG碼頭可以準備好，每年可接收3380萬噸天然氣，如果中國能夠成功實施LNG計劃，可以通過非傳統的油氣資源實現15%至20%的能源替代，并由此獲得更多從國外輸入LNG的能力。

　　作為航運業發展方向的LNG動力船舶方面，吳巨圣則指出，如何讓LNG船在中國的海域，包括河道內安全行駛，是政府需重視的問題。而且新造船的LNG動力轉換，需更多重視商業利益，即不僅僅是基于政府所規定的LNG發展方向，更重要的是技術可靠，同時商業方面可盈利。

　　來自波羅的海國際航運理事會、瓦錫蘭、熔盛重工、太平洋造船及中國船級社、挪威船級社、德國勞氏船級社、美國船級社、意大利船級社等數百位高管出席了研討會，共同把脈全球航運的中國機會。