2012年第一季度物流運行情況分析

第一季度我國物流運行總體平穩(wěn)，社會物流需求呈緩中趨穩(wěn)態(tài)勢，社會物流總費用快速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長，同時物流業(yè)固定投資繼續(xù)回落，物流服務價格仍保持低位，物流企業(yè)贏利水平偏低。

　　一、社會物流需求緩中趨穩(wěn)
　　第一季度全國社會物流總額38.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10.9%，增幅比去年同期回落3.3個百分點，但比1~2月提高0.3個百分點，社會物流需求呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)態(tài)勢。其中，工業(yè)品物流總額35.1萬億元，增長11.6%；進口貨物物流總額2.8萬億元，增長2.1%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長3.8%、34%和16.1%。工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重為91%，同比提高0.6個百分點，是帶動社會物流總額增長的主要因素。
　　二、社會物流總費用快速增長
　　第一季度社會物流總費用1.9萬億元，同比增長12.2%，增幅同比回落5.7個百分點，社會物流總費用與GDP的比率為17.9%，與去年同期持平。
　　其中，運輸費用1.04萬億元，同比增長11.1%，占社會物流總費用比重為53.7%。受燃油價格上漲等因素影響，道路運輸費用增長突出，同比增長12.8%，增幅分別比總費用和運輸費用高0.6個和1.7個百分點。
　　保管費用0.67萬億元，同比增長13%，占社會物流總費用比重為34.3%。其中，利息費用同比增長14.7%，增幅比保管費用高1.7個百分點。
　　管理費用0.2萬億元，同比增長14.7%，占社會物流總費用的比重為12.5%。
　　三、物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長
　　第一季度，我國實現(xiàn)物流業(yè)增加值0.8萬億元，按可比價格計算，同比增長10.8%，增幅同比回落2.7個百分點。其中，交通運輸業(yè)增加值0.6萬億元，增長10.8%；貿(mào)易業(yè)增加值0.1萬億元，增長10.9%；倉儲和郵政業(yè)增加值分別增長6.5%和20.8%。一季度物流業(yè)增加值占GDP的比重為7.3%，占服務業(yè)增加值的比重為16%。
　　四、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)回落
　　物流業(yè)固定資產(chǎn)投資自2010年以來已連續(xù)回落27個月。第一季度物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額0.5萬億元，同比增長7.7%，比去年同期回落20.9個百分點。其中，交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增長0.36%，倉儲、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資增長25.8%，批發(fā)零售業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長25.9%。
　　五、物流服務價格低位運行
　　從大中城市公路貨運價格看，3月省際整車運價大體平穩(wěn)，省內(nèi)零擔運價小幅上升。
　　從海運市場來看，2月下旬以來，隨著亞洲鐵礦石需求逐步回升，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）止跌回穩(wěn)，并保持一個多月的上升勢頭，至3月底BDI比上月大幅回升24.5%。但回升空間仍受到國際市場運力過剩、經(jīng)濟復蘇放緩的影響，第一季度波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）為865.8點，同比下降37.4%；中國沿海散貨運價指數(shù)為1156.2點，同比下降16.9%。
　　總體來看物流服務價格仍保持較低水平，第一季度物流業(yè)PMI收費價格指數(shù)平均為50%，比去年同期回落1.2個百分點。
　　六、物流企業(yè)效益回落
　　重點物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2012年1~2月物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長16.6%，比上年同期回落18個百分點，主營業(yè)務成本占主營業(yè)務收入比重為89.9%，比規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)高5.1個百分點。1~2月重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入利潤率為5.5%，比去年同期回落3.7個百分點。
　　物流企業(yè)效益回落，一是受燃料價格上漲的影響。自2009年以來成品油價格累計上漲60.2%，近期汽、柴油價格每噸分別再次提高600元，上調(diào)幅度達到兩年來最大水平，第一季度流通環(huán)節(jié)成品油價格累計同比上漲8.7%。二是受到勞動力成本增加的影響。1~2月重點調(diào)查物流企業(yè)人員勞動報酬同比增長20.7%。
　　3月企業(yè)反映的主要問題一是成本上升。重點物流企業(yè)調(diào)查中56.9%的企業(yè)反映主營業(yè)務成本上升。燃油費、路橋費占物流企業(yè)成本的8成，而路橋費約占3成左右。二是物流需求放緩。鐵路企業(yè)貨運請車率明顯下滑，公路企業(yè)運輸貨源不足，港口企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)放緩，大宗能源產(chǎn)品吞吐量增長只有去年的一半左右。三是資金面偏緊。央行對貨幣政策預提微調(diào)以來，資金面略有寬松，但資金緊張局面仍在延續(xù)，融資難，貸款難制約物流企業(yè)特別是中小型物流企業(yè)的發(fā)展。四是稅費負擔依然較重。物流業(yè)務各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一問題仍未解決。綜合性物流企業(yè)適用稅率仍不明確，導致按照適用稅目不同產(chǎn)生稅率差異。五是航運企業(yè)虧損嚴重，運力過剩導致航運企業(yè)虧損嚴重，2011年9家上市企業(yè)總計虧損達到117億元。