海岬型船租回升渺茫
自今年一月起，海岬型船運費暴跌85%，為所有船型中最糟糕的一種船型。中國是鐵礦石和煤炭的最大進口國家，自2009年以來，減少了原材料進口。17個歐元區(qū)國家經濟仍然處于衰退狀態(tài)，鐵礦石和煤炭的進口量有限。新加坡RS Platou Markets分析師卡潘克指出，中國的經濟增長并沒有像人們預期的那么好，再加上歐洲也減少了鐵礦石進口，海上運力的嚴重過剩，造成運費暴跌。
以經營海岬型船為主的比利時Cie Maritime Belge公司剛公布的一份報告顯示，預計2012年該公司的凈收入將下跌15%，而該公司擁有的海岬型船隊占公司總運力的75%。船東們選擇降低船速或者閑置船舶，甚至直接將舊船拆解。今年1月，海岬型船只航速平均為9.2節(jié)，一年前的平均速度為9.6節(jié)。日本商船三井公司，本月宣布將拆解或閑置15艘海岬型船。
在建船舶大幅減少
全球經濟增長可能會加速，這與中國、歐洲和美國等國家積極采取措施，制定相關政策，應對經濟危機有關。中國政府在今年上半年，三次降低銀行的存款準備金率。并且央行本月降低銀行利率，降低利率為2008年以來首次。歐洲各國積極制定政策，應對債務危機，美聯儲上周延長了4000億美元貸款還貸時間，以幫助歐洲渡過危機。據克拉克森統(tǒng)計，2011年2月全球船隊運力增幅曾高達25%，之后，船隊大規(guī)模擴張時代不再，那時船廠中正在制造的船舶運力占到總運力的43%，而現在僅有21%。
中國今年鐵礦石的進口量預計增加8%，低于去年同期10%增幅。歐洲今年的進口量比去年同期低了2%，而去年同期僅為4%。全球鐵礦石原材料的海運貿易量將低于6%。鋼鐵市場幾乎沒有回暖信號。本月英國「金屬周報」公布，熱軋鋼板的價格為每噸609美元，比去年同期低了17%。
全球鋼鐵需求量很難立即回復到金融危機前的水平，而訂單減少，使得歐洲鋼鐵擠壓廠的關閉不可避免。中國天津港鐵礦石每噸運費為137美元，比去年同期下跌8.2%，而中國5月共進口鐵礦石6380萬噸，是近三個月來的首次增加，而中國的鋼廠5月產量為6120萬噸鋼材。紐約Commodore研究公司資深總裁蘭斯柏格表示，也許對海貿運輸需求量的預計是不準確的，但是確定的是，海岬型船嚴重過剩。
