散貨運價連跌13周

     上海航運交易所6月21日發(fā)布的沿海（散貨）運價指數(shù)報收于1049.09點，環(huán)比再跌0.4%，雖然跌幅有所減緩，但已創(chuàng)下自2009年7月以來的新低。分指數(shù)來看，沿海煤炭綜合指數(shù)、礦石綜合指數(shù)和糧食綜合指數(shù)較6月初分別跌去2.33%、5.07%和9.2%。 沿海散貨運價指數(shù)已連續(xù)13周下跌，航運企業(yè)還來不及為2月~3月份短暫的盈利期興奮，就已在持續(xù)虧本的泥淖中越陷越深。

     由于國內(nèi)各港口煤炭庫存有增無減，而下游企業(yè)煤炭儲備依舊高企，煤滿為患形勢持續(xù)。除了國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)不景氣、內(nèi)外煤價倒掛等利空因素外，由于入夏以來南方雨水充足，水電發(fā)電量大幅增長抑制了火電發(fā)電需求，使得電煤“迎峰度夏”這一預期利好美夢破滅。

    上海國際航運研究中心市場分析部副主任周德全介紹說，由于運價持續(xù)探底，眾多船公司開始停航甚至裁員。從煤炭運價來，已經(jīng)連續(xù)兩個月低于成本線，形勢嚴峻，“低運價使得船公司攬貨積極性受挫，秦皇島、曹妃甸等港口錨地以及長江口等地出現(xiàn)大量船舶停航待命，部分船舶甚至撤下船員，以減少營運成本。

    上海航運交易所監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1月末至3月，國內(nèi)沿海煤炭運輸價格曾持續(xù)攀升，并在3月末創(chuàng)下階段新高，但隨后至今持續(xù)下滑。對于經(jīng)營散貨的船公司來說，好日子只持續(xù)了不到2個月。盡管目前運輸業(yè)務虧本，但依托火電廠生存的多數(shù)煤炭運輸企業(yè)卻不敢輕易停運，因為這意味著有限市場份額的消失。