三大船型中,海岬型船運費指數(BCI)報1320點,跌32點或2.36%,該船型指數今年累計下降約55%。現貨日租金6027美元,跌402美元。巴拿馬型船運費指數(BPI)報1202點,升15點或1.26%,現貨日租金9584美元,升118美元。超靈便型船運費指數(BSI)報1287點,微跌7點或0.54%,現貨日租金13454美元,跌73美元。
希臘船舶經紀公司Intermodal研究主管佐治稱,考慮到貿易情況,特別是煤炭和礦石船運,2012年下半年的形勢看起來不太樂觀。
另一方面,市場對現貨鐵礦石船貨的需求不高,反映出中國鋼鐵生產商的「胃口」有限,在需求疲弱之際部分鋼廠持續降價。鐵礦石船運佔大型海岬型船運成交量的三分之一左右,有經紀商認為,價格動向仍是影響乾散貨運的關鍵因素。
船隻供應增速超過大宗商品需求的增速已有一段時間,外界普遍預計這將限制未來數月乾散貨運價的上揚。富國銀行分析師韋伯預計,中期內船隻供應過剩將使得乾散貨運價相對疲弱。
他補充道,“我們依然預計市場可能走勢動盪,并意識到當前的海岬型船舶和巴拿馬型船舶現貨運價,仍低于我們對于下半年的預估,分別約為每日1.3萬美元和1.25萬美元。”