馬士基削減運力以調整供需

馬士基華東區總裁施凱申昨日表示，馬士基已放棄早先訂購的最后10艘船的選擇權。

資料顯示，2011年2月馬士基向韓國大宇訂購10艘“3E”級船舶，并加上20艘船的選擇權，該年6月馬士基再次訂造了10艘該類船舶，并保持剩余10艘的選擇權，而在今年2月馬士基表示不再訂購剩余的10艘船舶。

除了放棄船舶的選擇權，馬士基還曾于今年3月削減了亞歐線的運力。施凱申表示，根據市場情況，今年3月亞歐航線削減9%。

施凱申還稱，“雖然運力過剩，但年后的集裝箱運輸企業的幾次提價已基本成功，事實上是出于自救本能，運價得到一定的恢復，但增高的燃油成本部分抵消了近期的運費上漲。”

而對近期業內傳言6月初馬士基亞歐線提價失敗的問題，施凱申接受記者采訪時表示，今年6月初亞歐線的提價并不是很成功，但他認為此時說失敗還言之過早，在油價成本攀升的情況下各航運企業提升運價的意愿依舊比較強烈，隨著需求旺盛的夏季來臨，馬士基將進一步尋求運價提升的機會。

施凱申還表示，“運價主要由市場決定，市場多變，我們不能決定運價，但我們可以決定艙位的投入，以期達到供需的平衡。”