集裝箱航運(yùn)企業(yè)7月齊漲價(jià)

    昨天從集裝箱航運(yùn)巨頭中海集運(yùn)獲悉，公司從7月1日起對(duì)歐洲線加收300美元/FEU的旺季附加費(fèi)，而除了中海集運(yùn)，馬士基等其他班輪公司也已經(jīng)陸續(xù)提價(jià)。在油價(jià)下降的背景下，集裝箱航運(yùn)企業(yè)的盈利狀況有望進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。

    不過，這樣的提價(jià)行動(dòng)的持續(xù)性，并不被外界看好，需求基礎(chǔ)不牢和運(yùn)力的過剩壓力，一致提價(jià)行動(dòng)依然充滿了變數(shù)。

    7月提價(jià)以保全年收益

    據(jù)中海集運(yùn)兩位內(nèi)部人士透露，每年的7~9月是集裝箱航運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，7月的提價(jià)成功，也有利于對(duì)全年的運(yùn)輸收益帶來保障。

    值得注意的是，今年3月到5月，包括馬士基、中海、中遠(yuǎn)在內(nèi)的全球集裝箱航運(yùn)企業(yè)，曾一致宣布提高運(yùn)費(fèi)，三個(gè)月累計(jì)提價(jià)超過1000美元/TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，不過進(jìn)入6月份，班輪公司的繼續(xù)提價(jià)受阻，比如中海集運(yùn)原本要在6月對(duì)歐洲線進(jìn)行的300美元/小箱，以及600美元/大箱的提價(jià)，但最終未能執(zhí)行，致使6月底的歐線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較前期高點(diǎn)回落了18%。

    對(duì)此，一家班輪公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售的人士表示，提價(jià)受阻的原因主要是需求支撐不夠，艙位一直不滿，部分班輪公司對(duì)提價(jià)沒有信心，很多船公司為保艙位、保市場(chǎng)，提價(jià)意愿也開始下降，因此也削弱了其他宣布提價(jià)的班輪公司的話語權(quán)。

    不過，進(jìn)入7月份，班輪公司再次集體掀起了一輪漲價(jià)潮，令市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再次出現(xiàn)反彈。上周上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為1888美元/TEU和1892美元/TEU，分別較前一周上漲了21.89%和12.28%。

    “今年上半年，受益于二季度的幾次提價(jià)，班輪公司大多可以保平或略有盈余，下半年歐線的航運(yùn)均價(jià)如果能維持在1300美元/TEU以上，全年的盈利預(yù)計(jì)會(huì)有所保證。”中海集運(yùn)上述人士對(duì)記者指出。

    旺季走勢(shì)有賴船東博弈

    然而，對(duì)于下半年的運(yùn)價(jià)走勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士并不是一致看好。安信證券的分析師汪立就認(rèn)為，雖然行業(yè)基本面觸底反彈，但運(yùn)力供給壓力依舊存在，歐債危機(jī)影響短期內(nèi)難以消化、中國需求增長(zhǎng)減速等因素導(dǎo)致需求不振，行業(yè)基本面反轉(zhuǎn)仍需等待。