集裝箱航運企業7月齊漲價

    昨天從集裝箱航運巨頭中海集運獲悉，公司從7月1日起對歐洲線加收300美元/FEU的旺季附加費，而除了中海集運，馬士基等其他班輪公司也已經陸續提價。在油價下降的背景下，集裝箱航運企業的盈利狀況有望進一步好轉。

    不過，這樣的提價行動的持續性，并不被外界看好，需求基礎不牢和運力的過剩壓力，一致提價行動依然充滿了變數。

    7月提價以保全年收益

    據中海集運兩位內部人士透露，每年的7~9月是集裝箱航運的傳統旺季，7月的提價成功，也有利于對全年的運輸收益帶來保障。

    值得注意的是，今年3月到5月，包括馬士基、中海、中遠在內的全球集裝箱航運企業，曾一致宣布提高運費，三個月累計提價超過1000美元/TEU(標準箱)，不過進入6月份，班輪公司的繼續提價受阻，比如中海集運原本要在6月對歐洲線進行的300美元/小箱，以及600美元/大箱的提價，但最終未能執行，致使6月底的歐線市場運價較前期高點回落了18%。

    對此，一家班輪公司負責市場銷售的人士表示，提價受阻的原因主要是需求支撐不夠，艙位一直不滿，部分班輪公司對提價沒有信心，很多船公司為保艙位、保市場，提價意愿也開始下降，因此也削弱了其他宣布提價的班輪公司的話語權。

    不過，進入7月份，班輪公司再次集體掀起了一輪漲價潮，令市場運價再次出現反彈。上周上海航運交易所發布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價分別為1888美元/TEU和1892美元/TEU，分別較前一周上漲了21.89%和12.28%。

    “今年上半年，受益于二季度的幾次提價，班輪公司大多可以保平或略有盈余，下半年歐線的航運均價如果能維持在1300美元/TEU以上，全年的盈利預計會有所保證。”中海集運上述人士對記者指出。

    旺季走勢有賴船東博弈

    然而，對于下半年的運價走勢，業內人士并不是一致看好。安信證券的分析師汪立就認為，雖然行業基本面觸底反彈，但運力供給壓力依舊存在，歐債危機影響短期內難以消化、中國需求增長減速等因素導致需求不振，行業基本面反轉仍需等待。